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电动车新规后,小牛仅剩2款国标车可销售和上牌,网友:没玩头了!

[核心摘要]互联网智能两轮锂电车小牛电动,美国纳斯达克上市7个多月后,发布了2019年第一季度财务报告,共售出66284辆电动车,净利润1200万美元,再次实现单季盈利,主要得益于国内和海外市场的渠道的开拓和上市后的首波红利。此外,2019年3月31日前还是属于老国标执行时期,小牛的产品体系并未受到任何的影响,N系列,M系列,U系列高中低端产品还正常销售。

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2019年4月15日,最新的电动自行车国家标准和3C认证正式执行,由于小牛还未获得电摩生产资质,旗下的N系列,M系列,U系列部分型号皆不符合最新的电动自行车生产标准,也没有在工信部《道路机动车生产企业和产品目录》公告中。换句话说,这些车型都是超标的,无法在市面上正常销售的,更无法获得电动自行车牌照。

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2019年4月12日,小牛电动为了迎合电动自行车新国标,发布了2款已经通过国家3C质量认证的电动车产品,分别是小牛U+和US。作为电动车发烧友来说,购买小牛的电动车的初衷本是为了体验小牛电动车出色性能和创新科技的。而最高时速25km/h,重量不到55公斤,超过15km/h就会发出滴滴声音的U+和US,基本已经断了这批发烧友的念想。 

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小牛能够拿下互联网电动车这个细分领域,除了李一男团队的营销策略外,N系列产品的功不可没,不论是其出众的外观设计,还是其强大的性能配置,已经突破了传统电动车的造车思维。小牛让行业知道,电动车也可以卖得这么贵?高昂的价格成功筛选掉了一批围观群众,获得一批真实的粉丝。小牛电动车的锂电产品还成为了都市年轻人的生活品质一种象征。

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2015年以后发布的偏女性款车型M系列,也成功匹配了高端,科技,性能,时尚的符合,所以,M系列也成功了。2017年以后,推出U系列,包括U1和UM,U1以较低廉的价格收获一部分年轻的城市白领群体,因为U1系列跟前面两者一样还具备改装的可能性,具有一定的玩头,但是UM系列是完全符合新国标的车型,款式太过瘦小,被网友吐槽成小牛最丑的电动车,而且速度还很慢,基本上没有可玩之处,因此,小牛UM的销量可想而知。

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目前小牛的两款新国标车型定价在3500-4500元之间,在小牛整个产品体系中属于低端的产品,而真正挣钱的M系列和N系列,则由于新规的原因,已经丧失了市场的争夺权,没有了高端电摩作为支撑的小牛电动车就像一只跛脚的鸭子,单靠两款低价的国标车很难跟传统电动车品牌去竞争了(外观差不多,价格相差1000多元,消费者会选谁?可想而知)。因此,小牛在国内市场肯定是很难混下去了,只好跟其他的小品牌一样去政策更加开放的海外市场试试水。

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小牛U+和US本身是不具有改装的可能性的,因为新规明确规定:厂家在设计时就要避免产品外观,性能,脚踏功能被篡改。那么小牛的国标车U+和US,从功能上看,仅仅只是一款普通的代步车型。

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小牛这么多年确实也攒下不少高端的消费群体,想要留住他们,单靠两款新国标车基本上不现实,在多次论证和权衡之后,小牛最终还是选择转向研发公路自行车领域,并推出了高端自行车系列NIU AERO。


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  责任编辑:大锤

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