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小牛电动车怎么样?如何看待小牛的续航虚标问题?

[核心摘要]真实续航与宣传不符,小牛电动车自己号称续航百公里,实际百公里会受到乘车人体重、当前环境、温度、车速等等影响(体验店中购车之前销售并未提这点,后来已购在官网上看时才发现);亲测:续航100KM的车单人体重50KG,在2档模式下正常速度,正常天气,只能骑行60-70KM。

作为一个正在使用小牛电动车的人,遇上了3个问题:
1、真实续航与宣传不符,小牛电动车自己号称续航百公里,实际百公里会受到乘车人体重、当前环境、温度、车速等等影响(体验店中购车之前销售并未提这点,后来已购在官网上看时才发现);
亲测:续航100KM的车单人体重50KG,在2档模式下正常速度,正常天气,只能骑行60-70KM。

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2、电量低于15%自动限速,若之前在骑行时是3档速度,自动刹车跳档至1档模式(曾因此出了摔伤事故),自动刹车时骑车人并不知晓;以及因为限速导致就差1公里就到家的路硬生生还骑不过小黄车的速度;

3、0售后:微博、微信、店里销售态度恶劣,反馈限速问题时压根不理会;


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小牛电动众筹用户来答一波,众筹都市版红色,一年半行驶一万多公里后由于没机会用车才转手


1.续航

按照官方网页上的测试标准,达到小牛宣传的里程是可以的,也确实有网友实测过。但是真实使用场景20km/h的速度真的是龟速,2档基本都要30km/h以上,续航达不到特定条件的宣传数值也就很正常了。按我都市版的电池数据也就是60V/20AH,可用里程大概在45km,铅酸车也差不多这个水平吧,锂电的好处是你可以精确的看到电量,对于行程的合理安排还是很有用的。续航里程在电动两轮车这么粗放的市场水平下,就是拼电量了,这个真没啥好黑的,指望同样容量的锂电能比铅酸多跑多少公里,没什么意义。100公里或者120公里续航这种数字,就和汽车的工信部百公里油耗一样,仅供参考

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2.低电量限速

从知道有低电量限速设定的那一天开始,小牛就一直被吐槽。一开始我也觉得很不爽,用的时间长了之后,对电量和续航也比较熟悉了,就尽量不去用这最后一点电,这最后一点电也就做应急使用了。至于低电量之后突然带刹车减速我是从来没碰到过,从来都是到低电量之后自动断油门,跳1档,重新拧转把之后才能再加速。按我的理解吧,小牛也知道他们的续航里程宣传有多水,最后这15%的电,就是用来撑门面的了,无论怎么样,这点电也够你开个6,7公里的,没电被撂路上的情况比铅酸车少多了吧。。铅酸车没电的时候也没速度,这大概也算是一种“用户体验”的复刻?我的感觉就是限速吧,给你保障最远可达里程,只要在这个范围内你能找到充电的地方,你都还是安全的,不限速吧,给你最大的自由度,但是万一撂半路上了,就只有推车的份了。。当然了,限速还被撩半路也不是不可能,方圆6,7公里都没电可充的话,就是个概率问题了。。从电池的角度来说的话,低电量的情况下大电流的放电,对电池确实不好,如果电池老化了,那突然断电也不是没可能,可以参考iphone被喷的最惨的对于电池和性能的负优化案例。。小牛的电池保修是3年,我一年半骑了一万多公里,卖车的时候在售后检测电池循环300+,日常上下班骑车,往返25km,这样的使用强度下我其实都怀疑电池能不能撑到3年,毕竟手机电池有的一年多时间500+循环就挂了,所以小牛可能也是在以限速的方式保证电池寿命吧

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3.售后服务

小牛的网点全是合作的,服务水平就看网点的水平了,至少我在昆明的网点接触到的服务都还是不错的,也可能是商家比较上心吧,至少当时挺上心的。。现在发展了好几年,店越来越多,整体水平怎么样就不知道了。

今天看到小牛也提交了招股书,即将走上上市的道路,其实看看现在的国内市场,但凡对两轮电动车有点要求的人,根据各地交通法规政策的不同,可以选择的车型数量大概也就一只手和两只手的区别吧,小牛的产品线至少从价格上充分满足了各个区间的市场需求,颜值始终在线,续航文字游戏,如果现在再让我选的话,可能也还是小牛电动吧。。虽然同样电池容量的车,已经比众筹时贵了足足2200元。



作者:知乎用户
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