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电动车都用轮毂电机,为何中置电机却用得很少?

[核心摘要]大红鹰娱乐平台日常骑行的电动车通常使用的都是轮毂电机,几乎很少见到中置电机的电动车,轮毂电机比起中置电机好在什么地方?为什么厂家更加乐意生产轮毂电机产品而不是中置电机呢?

大红鹰娱乐平台日常骑行的电动车通常使用的都是轮毂电机,几乎很少见到中置电机的电动车,轮毂电机比起中置电机好在什么地方?为什么厂家更加乐意生产轮毂电机产品而不是中置电机呢?

 中置电机

轮毂电机就是安装在电动车后轮跟轮子一体的电机,通常采用无刷电机,轮毂电机结构简单,通常是由线圈,转轴,磁钢和外壳几部分组成的,在电流的作用下,正负极磁钢片产生一个巨大的电流磁场,在电流的推动下,使得中间的转轴飞速运转,由于结构简单,轮毂电机故障率比较低,此外轮毂电机动能转化率目前在80%左右。

 中置电机

中置电机结构相比较轮毂电机要复杂得多,中置电机除了电机外,还需要离合器,传动轴,传动链条,变速器,差速器等部件配合才能将动力输出给后轮,这些部件不但没有让中置电机重量减轻,部件数量众多使得故障率也高出不少,需要定期保养和维护,改装难度也比较大!

 中置电机

中置电机也有自己强大的优势,中置电机可以变速条件,操控感好,同时扭矩很大,加速度很快,爬坡能力强,中置电机重心在车辆中部,车辆快速行驶时,可以起到前后平衡的作用,对于前后减震来说,承重比较均衡,可以完成高速弯等动作,最高时速可以达到100公里,是一款暴力型的电机。

 中置电机

由于轮毂电机自重,在行驶过程中后面减震承受更大压力,为了平衡整车不得不把铅酸电池安装在坐桶下面,起到整车平衡的作用。此外轮毂电机由于高速行驶下,自重产生的惯性很难靠电机真空泵进行制动,需要借助外力比如刹车盘来制动,所以单论电机的制动效果,轮毂电机是不如中置电机的。

 中置电机

说到成本,可能这是决定轮毂电机称霸电动车市场的最核心的因素吧,普通的轮毂电机成本价仅200元,整车厂收购的价格约300元作用,500元以上的电机都有动能回收的功能了,但是一套中置电机系统,包括差速器,变速箱,离合器等一套下来至少需要1000元左右的成本,这对于很多电动车厂商来说是无法承受的,只有一些运动品牌,专门生产运动型的电动车才配中置电机。通常整车售价都是高达1万元人民币以上的,普通的用户根本没必要买这么贵的电动车。

 

此外,轮毂电机更适合平时40km/h以下低速通勤,而中置电机车型则是为运动而生的,两者定位的领域也不一样。

 


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相关阅读责任编辑:吴峰

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